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船舶制造行业:透过新闻看本质

2010-5-3

    2009年的造船业步履维艰,接单难、交船难和融资难的三难局面至今没有改变。从 1月份全球仅有9 艘船订单开始,中国造船业就一直在运力过剩和产能过剩的环境中挣扎。目前,我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010年底或2011年上半年,部分船厂2009 年下半年就面临开工不足,“三难”局面将使大部分船厂未来面临生存考验,船舶工业重新洗牌将不可避免。撤单、推迟现象频发较早遭遇交船难风波的是山东荣成西霞口船厂,但这并不是民营船企的独特遭遇。中船集团总经理谭作钧也称,今年同样遭受撤单及要求拖延合同的情况,撤单的船只不多,只有几艘,但要求推迟合同的则有30%-40%。中远集团董事长魏家福则表示,今、明两年全球班轮公司可能会取消或延误的新船订单,将占总订单量的40%。数据显示,截至今年10 月份,中国船厂手持订单已取消新船88 艘,其中就包括中远集团这样的船东。
    市场“回暖”言之尚早。
    虽然中国船舶工业在国际金融危机爆发后的第一个完整年度里,面对重重险阻,逆水行舟,激流勇进,保持了平稳持续增长态势,但中国造船市场和全球船舶市场是紧密相关的,并且市场人士预计,在全球船舶市场的大幅萎缩的背景下,我国造船及相关配套产业2010年日子会更艰难。
责任编辑:修文强
 
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